当前位置： 铅中毒事件 > 急性铅中毒复发 > 动力电池拆解入选环保目录新能源汽车公司设
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11月16日消息，工信部将废旧动力电池自动化拆解成套装备纳入年重大环保技术装备目录，中国铁塔公告称将大量采购退役动力电池，南都电源预中标2亿磷酸铁锂电池采购项目，湘潭电化、江铃汽车、江特电机出资建新厂，布局新能源汽车及动力电池市场......政策利好市场，企业布局不止，下面是详细情况。
工信部将废旧动力电池拆解成套装备纳入年环保目录
11月14日，工信部对《国家鼓励发展的重大环保技术装备目录（年版）》（征求意见稿）公开征求意见。该征求意见稿共涉及项重大环保技术装备。其中，废旧动力电池自动化拆解成套装备入选，其适用于废旧动力电池资源综合利用。
废旧动力电池自动化拆解成套装备关键技术：动力电池模组无损拆解技术；拆卸后的最终非金属废弃物处理技术；动力电池单体混合进料全自动拆解技术。技术指标：单体进料30个/次；单体处理速度60s/个；电芯脱出率97%。
中国铁塔将大量采购电动汽车退役动力电池
11月15日，来自中国铁塔在线商务平台的消息，中国铁塔发布公告面向社会全面拓展长期、稳定的战略合作伙伴渠道，并大量采购电动汽车退役动力电池及B品动力电池。
中国铁塔表示，公司积极推动电动汽车退役电池梯次利用，致力于解决国家电动汽车动力电池规模退役后的处理问题，目前铁塔公司存量基站近万个，每年需要采购的电池数量巨大，现面向社会全面拓展长期、稳定的战略合作伙伴渠道，并大量采购电动汽车退役动力电池及B品动力电池。
南都电源预中标中国移动2亿磷酸铁锂电池采购项目
11月14日晚间，南都电源发布公告称，根据中国移动采购与招标网发布的《中国移动至年度铁塔以外基站用磷酸铁锂电池产品集中采购中标候选人公示》，公司系“中国移动至年度铁塔以外基站用磷酸铁锂电池产品集中采购”的中标候选人之一，中标份额为19.57%，中标金额预估为2亿元。
南都电源表示，公司在后备电源领域深耕多年，对于通信后备电源的应用场景及产品需求有着深刻理解，凭借行业领先的技术优势，为用户提供全面、系统的产品与解决方案。近几年公司通信后备用锂电产品销售规模持续扩大，得到了国内外客户的充分认可。本次项目预中标将进一步增强公司的行业领先优势，对公司未来通信后备电源业务拓展及经营业绩产生积极影响。
湘潭电化拟出资0万元设立全资子公司重点布局电池材料产业
11月14日晚间，湘潭电化发布公告称，为适应公司业务的快速发展，满足产品研发实验及检测的需要，公司决定投资设立全资子公司湘潭电化新能源材料分析检测有限公司。
湘潭电化表示，公司正处于快速发展阶段，新能源电池材料产业布局全面铺开，业务规模不断扩大，迫切需要更标准化的检测平台为产品质控、研发以及生产测试提供强有力的保障。公司通过整合现有检测资源，投资设立独立的第三方检测机构，建立分析测试大平台，有利于提升公司整体研发检测能力和水平，进一步保障产品性能及质量，促进新产品研发，加快新产品获取认证的速度，抢占市场机遇。新能源材料分析检测公司成立后，将独立财务核算，健全机构，完善机制，加强各项管理，并可以在把控风险的前提下对外承接经营范围内的相关业务。
江铃汽车拟首期投34亿建新厂年产新能源车及汽油车15万辆
江铃汽车11月14日晚间发布公告称，鉴于公司目前的产能在未来将不能满足需求，公司拟在江西南昌市小蓝经济开发区投资建设富山新工厂。项目产品为SUV系列产品，项目建成达产年生产规模为新能源汽车及汽油车合计30万辆；其中一期15万辆，二期15万辆。
江铃汽车表示，年预计产销量超过30万辆，目前零部件配套最大极限产能已不能满足整车销售需求，大大影响公司的发展，新建整车生产基地提高产能已迫在眉睫。江铃股份近年来保持了健康快速的发展速度，近5年整车销量和收入增长都超过20%。江铃审时度势，在关键零部件布局、新能源汽车、产能提升、产品研发、新产品创新等方面将实行新一轮的创新突破，使江铃成为业内一流的汽车和关键零部件制造商，以应对不断扩大的市场需求。本项目建成后达产年将提高政府税收，增加当地就业岗位。为江西省南昌市小蓝工业区新能源汽车产业的发展做出贡献。
江特电机拟1.5亿元增资宜春客车厂
11月14日晚间，江特电机公告称，江西宜春客车厂有限公司（为公司控股子公司，注册资本为15,万元，其中公司出资额为14,万元，占注册资本的98.33%，个人股东田中文出资额为万元，占注册资本的1.67%。经双方协商约定，公司拟以万元的价格收购田中文持有的宜春客车厂万元出资额，将以实物及公司自有资金进行增资，收购完成后公司将持有宜春客车厂%股权。
江特电机表示，鉴于电动车产业的良好前景及宜春客车厂发展的需要，宜春客车厂发展规模需不断壮大。公司本次对宜春客车厂股权的增加及增资，能够加快宜春客车厂的发展，符合公司发展战略。
电动车第一代动力电池回收秘密：「不倒厕所倒哪？」南方某地一家可再生资源回收站里，散发着一股废品特有的刺激味。老板张林（化名）与几名青壮员工光着膀子，正吃力地把一些刚刚收回来的废品往货车上搬。这些废品中，包括从老一代低速四轮电动车上卸下的铅酸蓄电池（下称「铅蓄电池」）。
在车用动力电池王国里，因为储能相对较少、富含铅和硫酸等有害物质，铅蓄电池并不是未来发展方向，新一代的新能源汽车，更多以镍镉电池、锂离子动力蓄电池（下称「锂电池」）、镍氢电池作为驱动力。
但这并不意味着应当放松对铅蓄电池乃至更多动力电池处理不当，进而可能引发环境污染，并危害人体健康的警惕，尤其在它的产业链最后一环——回收环节。铅蓄电池如此，如今新能源所用锂电池同样如此。
以铅蓄电池为例，由于早于锂电池、镍氢电池等污染相对较少的车用动力电池发展，在低速四轮电动车、电瓶三轮车等老一代电动车领域，也被业内称为「第一代动力电池」。它曾被广泛应用，到如今，每年仅产生的废弃铅蓄电池，就高达数百万吨。
随着动力电池技术的更新换代，被淘汰的铅蓄电池首先迎来报废小高峰。中国电池工业协会副理事长王敬忠对第一财经1℃记者表示，「后端市场是动力电池全生命周期中污染最重、乱象最多的环节，违规拆解动力电池的现象普遍存在，造成严重的环境污染和资源浪费。」
更不能忽视的是它对人体健康的可能威胁——铅蓄电池废液中的含铅化合物与酸液悄悄渗入土壤和水源，由于不知情，也无任何防备措施，一旦人体与被污染的土壤和水源发生接触，它就可能产生比如「铅中毒」这样的更严重后果。
「铅中毒」的危害并不是新鲜事。它对人身体的影响在于会引发新陈代谢、生殖及神经方面的疾病，人体铅含量一旦超标，就会导致智力下降，还易诱发儿童恶性肿瘤，甚至危及生命安全。早在年，第一财经1℃记者调查南方某地儿童血铅污染事件时，医院职业病与中毒科主任医师的郝凤桐即对记者明确表示，铅中毒对儿童心理、智力和行为发育损伤具有不可逆性。
也是如此，更早之前的年，环保部即在当时公布的《关于加强铅蓄电池及再生铅行业污染防治工作的通知》中提及，近期铅蓄电池及再生铅行业引发的铅污染事件呈高发态势，严重威胁群众健康，并要求「加强铅蓄电池（包括铅蓄电池加工（含电极板）、组装、回收）及再生铅行业的污染防治工作，保护群众身体健康」。
上述通知公布六年之后的今天，铅蓄电池的回收和处理又有何变化？带着这样的疑问，本着全方位摸底动力电池回收现状，1℃记者首先从回收需求最为迫切的铅蓄电池市场切入调查，并期望可以抛砖引玉，求解当下及未来，包括但不限于铅蓄电池在内的各种动力电池回收安全之道。
以目前1℃记者的调查来看，铅蓄电池回收无害化处理仍不容乐观。
类似于张林这样的非正规回收站对铅蓄电池简单粗暴的处理——将电池中的硫酸溶液通过厕所排入下水道并非个案，而在记者梳理的各种司法案件卷宗中，违规拆解铅蓄电池更不是新鲜事。另据业内人士透露，在所有需要报废的电动车铅蓄电池中，最多有三成进入正规的电池回收企业。
收废站见闻：电池溶液直接倒进厕所
在南方某地，一些废品收购者正坐在三轮车上等待着从小区中清理出的旧物。有时候，他们会收到一些电动汽车的铅蓄电池，并将它们卖到附近的回收站。在一位废品收购者的指引下，1℃记者很快就在当地找到了几家回收站。
张林的回收站便是其中一家。10月10日中午，和其他几名员工一样，在搬运这些几十斤重的铅蓄电池时，张林并没有穿戴任何防护工具，看上去就像处理其他日常废品一样轻松。
但当谈及如何处理电池里的溶液时，张林的脸上立刻变得有些严肃起来。「这东西有毒，里面有硫酸。」他说。
在张林收到的电动车铅蓄电池中，主要有两种：一种是不知道何时已倒掉溶液的电池，倾倒地点也未知；另一种则维持原状，里面溶液仍在。
在电池回收市场里，倒掉溶液的电池比有溶液的电池更受欢迎。原因在于——市场认为铅蓄电池的溶液没有回收价值，从回收价格上来说，每斤倒掉溶液的电池，足足比有溶液的贵1元钱，即4元/斤。
对于那些体内仍有溶液的铅蓄电池，张林告诉记者，他们的做法是直接倒入厕所，最后排入下水道，以减轻电池在运送过程中的重量。在铅蓄电池内部，普遍约有74%的铅和20%的硫酸。这两样物质都对生态环境具有重大影响。
在铅蓄电池中，经过长期与硫酸的化学反应，导致倒掉的溶液中往往含有大量的铅。重金属铅可以通过呼吸道、消化道等多种途径进入人体并在体内积蓄，在体内积累到一定量后会对人体造成危害。
「（溶液）不倒厕所倒哪里？」张林的上述做法，并非孤例。在附近的另一家废品回收站里，当被问及铅蓄电池溶液如何处理时，这家回收站老板如此回答。
至于这些被收集起来的铅蓄电池和其他废品，最终会流向何方，张林说，它们会被重型卡车运往距离不远的南方另一个城市，至于具体地点，他则讳莫如深。
但对于许多业内人士而言，回收后的废弃铅蓄电池汇流何地并不是秘密，他们把目标指向了上述城市东部一个全国闻名的有色金属回收重镇。
10月11日，1℃记者来到上述回收重镇，在当地废品集散市场看到，货车穿梭如织的马路两边，金属回收站点密集如林，站点门面挂着回收铝、铅、镍、铬、锰、铜等招牌，站内金属堆积如山。
面对记者关于如何处理铅蓄电池中溶液的提问，当地收购铅蓄电池等动力电池的老板回答十分谨慎。「我们只回收没有溶液的动力电池。」一位老板说，那些他们回收过来的电池，溶液已经被倒掉了。
当地多名回收电池的老板透露，在这里收集到的动力电池，将会被运往西部省区，以及山东、安徽、江苏等沿海省份进行拆解和回收再利用。
不同车型装载的动力电池外形不同，结构多样，但总的拆解流程别无二致，都是先从车上将电池包拆卸下来，对电池包进行预处理，再将电池包拆解，分为模组、外壳和金属附属件，模组再拆解为单体、外壳和金属附属件，最后将单体拆解为正负极、外壳。
在前述集散市场，很少有本地人从事收废品工作，他们大都来自内陆省份。「这种活本地人一般不干的。」一名来自内陆省份的废品回收站的老人对记者说。他此时正光着膀子对一些家电废品进行拆解，从中找出可以利用的金属。但他表示，自己从未对动力电池进行过拆解，因为它们实在「太危险了」。
铅蓄电池拆解成谜：七成非正规收购
中国电池工业协会副理事长王敬忠等受访者向1℃记者介绍说，目前铅蓄电池真正污染风险存在于回收和冶炼环节。相比生产环节，铅蓄电池回收利用过程中潜在的环境风险巨大，属于政府需要重点监管领域。
拆解铅蓄电池的风险究竟有多高？
除了因电池较大体积和质量，即使已经报废，但仍存在一定余能，电压更是在足以伤人毙命的伏以上。一旦拆解方式不当，便会引起电池短路、起火，甚至爆炸，进而危害操作人员生命安全，此外，电解液泄漏造成的环境污染也不可估量。
对铅蓄电池进行违规拆解的案件时有发生。比如，记者查询裁判文书网上的「环境污染犯罪典型案例」发现，年，即有人租赁炼铅厂，未取得危险废物经营许可证，未采取任何污染防治措施，利用火法冶金工艺进行废旧铅蓄电池还原铅生产。
在上述案例中，当事人自年8月至年10月期间，先后购买了价值1亿元，共计1.35万余吨的废旧铅蓄电池，在江苏用于还原铅生产，严重污染环境。
最终，田某某被认定为非法收购废旧铅蓄电池，利用火法冶金工艺进行炼铅，在非法处置过程中，产生的大量废水、废气均未经处理直接排放，溢出的粉尘用自制布袋收集，生产的成品铅锭露天堆放，造成严重污染，构成污染环境罪，被判处有期徒刑四年六个月。
再比如，年7月10日，公安机关在沈阳塔山废电池熔炼厂内查获露天随意处置堆放的铅蓄电池拆解物共计.17吨。经查，经拆散、破碎、砸碎后的分类收集的铅蓄电池系《国家危险废物名录》中类别HW49的其他危险废物。年6月10日，公安机关在沈阳塔山废电池熔炼厂将被告人杨某某、文某某抓获。
另据年版的《国家危险废物名录》，「废弃的铅酸蓄电池」被直接认定为危险废物。《最高人民法院、最高人民检察院关于办理环境污染刑事案件适用法律若干问题的解释》规定：非法排放、倾倒、处置危险废物3吨以上的应当认定为「严重污染环境」，后果特别严重的，处3年以上7年以下有其徒刑，并处罚金。
然而，在从非法回收和冶炼动力电池中获得高回报的面前，依旧有人铤而走险。
「别看有些固废回收企业的门面很差，它们的老板往往都是千万身家。」一位不愿意透露姓名的电池回收企业人士对记者说，「这些人往往从事（铅蓄电池等固废）非法回收。」
「非法作坊和没有资质的企业，为了降低处理成本，通过一些暴力的方式将有害的物质进行不合理的倾倒。这种现象目前还是较多的。」广东邦普循环科技有限公司（下称「广东邦普」）副总裁余海军对第一财经1℃记者说。
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